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緊急!!誰能幫忙看看這兩個減壓閥的關系!!

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樓主
發表于 2020-2-22 17:55 | 只看該作者 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式

如圖,控制油路分兩部分,一部分是經過三通減壓閥823.1,然后經過換向閥579.1、節流閥707.1、液控單向閥495.1,進入液壓缸;另一部分是經過減壓閥808.1和換向閥546.1后,第一條控制油路進入液控單向閥495.1,第二條與三通減壓閥823.1相連。

有一個問題:第二條油路有什么作用?
如果兩個電磁換向閥(579.1和546.1)都沒有得電,這時候調節兩個減壓閥,測得M9壓力是40bar,M7壓力是100bar,那么三通減壓閥823.1實際設定壓力是多少?是100bar還是60bar?
如果電磁換向閥579.1沒有得電,電磁換向閥546.1得電,這時候仍然調節兩個減壓閥,測得M10為40bar,M7為100bar,那么,此時三通減壓閥實際壓力應該是多少?

第二個問題是關于液控單向閥495.1:如果M10的壓力是40bar(即控制油路壓力為40bar),M1壓力是120bar,M8壓力是80bar,那么油液方向是從M1流向M8還是由M8流向M1?
液控單向閥控制油路壓力一般需要多少?與M1方向的背壓多少有關系嗎?


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發表于 2020-2-26 11:45 | 只看該作者
就是一個二級壓力控制,可以實現兩級減壓!

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發表于 2020-2-26 15:17 | 只看該作者
495.1應該是個充液閥這樣理解下,808.1的減壓時他的控制油路

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地板
發表于 2020-2-26 22:06 | 只看該作者
原理如樓上所說,是個二級壓力控制。
一個減壓閥控制主油路的壓力,一個是控制(控制油路)的壓力;
1、減壓閥壓力為100,三通減壓閥壓力為40
2、從M1到M8,要分清控制油路40,只是到單向閥,不和主油路相干。
液控單向閥的控制壓力不同型號不大相同,我感覺和M1無關。
以上我本人個人看法。

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發表于 2020-2-28 07:33 | 只看該作者
查了幾個廠家的樣本,沒發現有樓主所示使用方式的減壓閥(兩個減壓閥的聯接)。樓主最好把設計者選用的閥的廠家和型號都說明,不排除繪制圖樣差異導致理解的不一致(如M5與M6就不應該連在一起吧)。

按照樓主的說法,減壓閥823.1的設定壓力應該是10MPa,減壓閥808.1的設定壓力應該是4MPa。

  液流方向是高壓向低壓流動,液控單向閥的控制壓力與背壓肯定是有關系的,但不會有很大的影響。液控單向閥的開啟壓力與控制壓力可參見各廠家樣本說明,記得華德液壓樣本好象有液單控制壓力的計算方式。

  另:問個很弱的問題,為什么把減壓閥叫三通減壓閥,難道因為是三通滑閥結構就叫三通減壓閥嗎?

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發表于 2020-3-5 09:14 | 只看該作者
原理如樓上所說,是個二級壓力控制。
一個減壓閥控制主油路的壓力,一個是控制(控制油路)的壓力;
1、減壓閥壓力為100,三通減壓閥壓力為100
2, 液流方向是高壓向低壓流動,液控單向閥的控制壓力與背壓肯定是有關系的,但不會有很大的影響。液控單向閥的開啟壓力與控制壓力可參見各廠家樣本說明

以上我本人個人看法。

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發表于 2020-3-12 19:31 | 只看該作者
1:三通減壓閥的設定出口壓力最大為100bar,三通減壓閥控制壓力40bar到達最大,即40bar已到極限。
2:當然系統控制壓力為40bar
3:控制油路與主油路無關,所以495.1當控制油路為40bar,而m8為80bar,M1為120bar,肯定是從M1流向M8的

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發表于 2020-3-16 07:28 | 只看該作者
應該是二級調壓作用!

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發表于 2020-3-23 14:52 | 只看該作者
我覺得兩個減壓閥之間并沒有關系。從三通減壓閥的圖形符合看,它屬于卸壓先導控制,三通減壓閥上與M9相連的口為遙控卸放口,當546.1換向閥不得電時三通減壓閥遙控卸放口被堵,這時三通減壓閥的2次壓力就是一次壓力,換句話說,這時三通減壓閥不起什么作用,當546.1換向閥得電時,三通減壓閥的2次壓力為彈簧設定壓力,此時三通減壓閥才起作用。至于設計者為什么這樣設計,還需要進一步探究。

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發表于 2020-4-5 23:09 | 只看該作者
在樓主圖示狀態,右減壓閥的二次口是接左減壓閥Y口(導閥彈簧腔泄油口)的。
按說應該是兩級壓力控制。
我上面的貼圖是3DR的結構圖和符號。
下面的貼圖是3DR的功能敘述(局部)。
繼續討論下去。




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